motorival.com
Tips Trick : Desmodromic Valve ไขกุญแจสำคัญสมรรถนะรอบจัดแห่ง Ducati V4 R - Motorival.com
ย้อนไปเมื่อสัปดาห์ก่อน เราได้มีการนำเสนอระบบวาล์วแปรผันไปแล้วว่ามันมีดีอะไรยังไงบ้าง มาคราวนี้ ก็ถึงเวลาของอีกหน่ึงระบบวาล์วที่น่าในใจไม่แพ้กัน เพราะมันจะถูกออกแบบและติดตั้งไว้แค่ในรถมอเตอร์ไซค์ของ Ducati เท่านั้น นั่นก็คือระบบวาล์ว Desmodromic ซึ่งรายละเอียดของระบบวาล์วนี้จะเป็นอย่างไร เรามาดูกันเลยดีกว่าครับ แต่ก่อนที่เราจะไปพูดถึงระบบวาล์วแบบ Desmodromic เราขอพูดถึงระบบวาล์วพื้นฐานที่มีใช้แบบทั่วไปในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆที่ไม่ใช่ของ Ducati ก่อน โดยหากให้อธิบายแบบคร่าวๆ ทั้งก่อนหน้านี้ที่เราได้กล่าวไว้ในบทความระบบวาล์วแปรผัน ว่าตัววาล์ว ที่เปรียบเสมือนกับประตูที่ใช้ในการเปิดเพื่อเอาไอดีเข้า และเปิดเพื่อระบายไอเสียออกนั้น จะมีตัวแคมชาฟท์ที่คอยกดให้วาล์วขยับขึ้น/ลงเพื่อเปิดช่องว่างของประตู่ที่ว่า (หรือในเครื่องยนต์บางรุ่นก็จะใช้กระเดื่อง แต่ยังไงตัวแคมชาฟท์ก็คือตัวที่ควบคุมให้วาล์วเปิดออกอยู่ดี) แต่อันที่จริงแล้ว แค่แคมชาฟท์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำให้วาล์วที่ถูกดันเปิดลงไปนั้น ขยับกลับมาตำแหน่งปิดเหมือนเดิมได้ ดังนั้นมันจึงต้องมีสปริงช่วยดันวาล์วกลับ เพื่อไม่ให้วาล์วอ้าอยู่อย่างนั้น ซึ่งดูๆแล้วเหมือนมันจะไม่มีปัญหาอะไร แต่จริงๆมันมี กล่าวคือ แม้ตัวสปริงที่ใช้ดันวาล์วนั้น จะสามารถดันวาล์วให้กลับสู่ตำแหน่งปิดสนิทได้ แต่เมื่อตัวรถใช้รอบสูง(มากๆ) หลายครั้งตัวสปริงอาจจะดันวาล์วกลับไม่ทันหรือไม่สัมพันธ์กับแคมชาฟท์ เนื่องจากค่าคงตัวของสปริง (ค่า K) มีไม่มากพอทีจะดีดวาล์วกลับด้วยความเร็วขนาดนั้นได้ จนทำให้เกิดอาการวาล์วลอย ซึ่งถ้าอาการไม่หนักมาก ก็อาจจะแค่เดินรอบไม่เนียน เพราะอากาศหมุนเวียนไม่สัมพันธ์กันกับการขยับขึ้น/ลงของลูกสูบ แต่ถ้าหนักมากๆ ตัววาล์วอาจจะกระทบกับลูกสูบจนลูกสูบเป็นรอย/แตก และตัววาล์วเองก็อาจจะคดจนไม่สามารถปิดช่องไอดี/ไอเสียได้สนิท แล้วเสียกำลังอัดในห้องเผาไหม้ในที่สุด ซึ่งคงไม่ใช่เรื่องดีแน่ๆ ดังนั้นวิธีแก้ในเบื้องต้นที่เหล่าสำนักแต่งทำกันก็คือ การเปลี่ยนสปริงวาล์วใหม่ ที่มีความแข็งมากขึ้น ซึ่งเพื่อนๆคงได้ยินกันบ่อยใช่มั้ยครับ ว่าถ้าต้องเปลี่ยนแคมชาฟท์ที่มีระยะลิฟท์เยอะๆแล้ว ถ้าจะให้ดีก็ต้องเปลี่ยนสปริงวาล์วด้วยRead More