w196s

The wings of the Uhlenhaut SLR

1955 Mercedes-Benz 300 SLR | Uhlenhaut Coupe | W196S | Sports Leicht Rennsport - Sports Light Racing | Fixed Head Coupe | Chassis No 0007/55 | 3.0L M 196 S Inline 8 310 hp | Top Speed 284 kph 176 mph

Based on the W196 Mercedes-Benz F1 car used in the 1954 and 1955 Formula One seasons | After the tragic incident at the 1955 24 Hours of Le Mans race, Mercedes-Benz withdrew from Motorsport and two of the nine W196s were made into road-legal sports cars | Uhlenhaut SLR was the fastest production car of the period

1955 Mercedes Benz 300 SLR MM | W196S | Sport-Leicht Rennsport | Super-Light Racing | Mille Miglia | 2.5L straight 8 310 bhp | Sports Racing Car used in the World Sportscar Championship | One of the best racing cars of its time | Only 9 units were ever built

The 300SLR driven by Sterling Moss won the 1955 Mille Miglia race while Juan Manuel Fangio took 2nd place | The SLRs took 1st and 2nd place in the Tourist Trophy at Dundrod and at the Targa Florio in Sicily | Due to points gained the races, the 300SLR won the 1955 World Sportscar Championship for Mercedes

While Fangio in a 300SLR was leading the 1955 24 Hours of Le Mans, one of the other 300SLRs driven by Pierre Levegh crashed, killing 82 and injuring more than 100 spectators | That remains the highest-fatality accident in motorsport history

Unfortunately, the racing career of the 300SLR was prematurely ended and its full potential as a Race Car was never realized, when Mercedes, due to the incident at Le Mans, withdrew from Motorsport until the mid-1980

New Post has been published on Biznes Motoryzacyjny Polska - Automotive Business Poland

New Post has been published on http://www.bizmotpolska.pl/16-lipiec-w-historii-motoryzacji/

16 lipiec w historii motoryzacji

Moss wygrywa pierwsze Grand Prix Formuły 1

16.07.1955

Stirling Moss wygrał swój pierwszy wyścig w Formule 1 – Brytyjskie Grand Prix zorganizowane w Aintree. Zwycięzca prowadził Mercedesa Benza W196. Moss uważany jest za największego mistrza kierownicy, który nigdy nie zdobył tytułu Mistrza Świata – dwa lata z rzędu był drugi, plasując się tuż za Juanem Manuelem Fangio. Najbardziej imponujący jest rekord Mossa, wynoszący 16 zwycięstw odniesionych w 66 startach w Grand Prix i ogólnie 194 zwycięstwa w 466 startach w ważnych imprezach samochodowych. Moss urodził się 17 września 1929 roku w Londynie. Jego ojciec był dentystą i też startował w wyścigach – brał udział w Indy 500 w roku 1925. Moss zaczął swoją karierę w roku 1946, zresztą wbrew życzeniom i namowom rodziców, jako kierowca teamu Cooper w Formule 3. Ugruntował swoją reputację odnosząc liczne sukcesy w wyścigach górskich, polegających na wjeździe na wysokie wzniesienie. W roku 1950 Moss był jednym z faworytów wyścigów Grand Prix Formuły 1, często mówi się, że jego osiągnięcia byłyby większe, gdyby tylko nie chciał zawsze startować – bez względu na rodzaj imprezy – w samochodach produkowanych na Wyspach Brytyjskich. „Lepiej jest z honorem przegrać w brytyjskim samochodzie, niż wygrać w zagranicznym” – powiedział kiedyś. Ale jego lojalność wobec rodzimych marek przyniosła mu także chwile triumfów. We włoskim Grand Prix w Monako w roku 1961 Moss startował w bolidzie Lotusa, dysponującym niezbyt dużą mocą silnika i znacznie ustępującym na długich prostych szybszemu bolidom Ferrari. Kiedy zaraz po starcie udało mu się uplasować przed oboma Ferrari zorientował się, że kierowcy tego teamu są zupełnie pewni, że dogonią go w dalszej części wyścigu, na którymś z ostatnich okrążeń przed metą. I rzeczywiście, na 81 okrążeniu prowadzący kierowca Ferrari – Richie Ginther – odrobił większość strat, jakie miał do Mossa i zbliżył się niebezpiecznie blisko, ale Moss nie powiedział jeszcze ostatniego słowa. Kiedy wydawało się, że dysponujący szybszym bolidem Ginther musi wyprzedzić wolniejszego Lotusa, Moss w dramatycznej walce utrzymał pozycję i odniósł zwycięstwo. Kariera Mossa skończyła się po kraksie w Goodwood w roku 1962, w wyniku której kierowca miał częściowo sparaliżowaną lewą część ciała. Ale Brytyjczyk nie poddawał się łatwo – podjął intensywną rehabilitację i w maju następnego roku wrócił na tor w Goodwood, aby odbyć jazdę próbną. Pełne okrążenie zajęło mu 30 minut, a wtedy Stirling Moss powiedział: „Odchodzę”.

Chrysler debiutuje na wyścigach

16.07.1924 Tego dnia miał miejsce debiut firmy Chrysler w wyścigach. Kierowca Ralph DePalma wygrał Mount Wilson HiClimb w pobliżu Los Angeles. Jego prędkość to 22,1 mili na godzinę. Tor miał długość 9,5 mili i wynik jak na samochód produkowany fabrycznie był całkiem niezły. Jednak w przypadku Ralpha DePalmy był to najsłabszy wynik w całej jego karierze kierowcy wyścigowego.

Umiera Panhard

16.07.1908 W wieku 67 lat umiera Rene Panhard. Na stanowisku Dyrektora Zarządzającego firmy Societe des Anciens Etablissements Panhard et Levassor zastępuje go 37-letni syn, Hippolyte Panhard.

Robert T. Breeze tonie w morzu

16.07.1958 W wieku 72 podczas kąpieli w morzu na plaży w Lido Beach w stanie NY tonie Robert T. Breeze. Kiedy stacjonował w Europie podczas I Wojny Światowej, skonstruował samochód wyścigowy Breeze-Paris. Po powrocie do USA w roku 1919 skonstruował auto Breeze Midget. Miał na koncie liczne nowoczesne rozwiązania, jak wspomaganie układu hamulcowego. Uczestniczył również w organizacji toru i wyścigów w Sebring.

15 milionów Pontiaków

16.07.1971 Firma Pontiac produkuje swój 15-milionowy samochód.

722 | Number made fammous by Sterling Moss in his 300 SLR and the resurgence of the Silver Arrow

1955 Mercedes Benz 300 SLR MM | W196S | Sport-Leicht Rennsport | Super-Light Racing | Mille Miglia | 2.5L 8 cyl 310 bhp | Top Speed 300 kph 186 mph | Sports Racing Car used in the World Sportscar Championship | One of the best racing cars of its time | Only 9 units were ever built

No 722 300SLR driven by Sterling Moss won the 1955 Mille Miglia race while Juan Manuel Fangio took 2nd place | The SLRs took 1st and 2nd place in the Tourist Trophy at Dundrod and at the Targa Florio in Sicily | Due to points gained the races, the 300SLR won the 1955 World Sportscar Championship for Mercedes

While Fangio in a 300SLR was leading the 1955 24 Hours of Le Mans, one of the other 300SLRs driven by Pierre Levegh crashed, killing 82 and injuring more than 100 spectators | That remains the
highest-fatality accident in motorsport history

Unfortunately, the racing career of the 300SLR was prematurely ended and its full potential as a Race Car was never realized, when Mercedes, due to the incident at Le Mans, withdrew from Motorsport until the mid-1980