Glenn-Research-Center

parabolicarc.com
NASA, Industry Test Additively Manufactured Rocket Engine Injector


Additive 3D marches on, this time beyond brackets and PLA doodads. Aerojet Rocketdyne successfully printed and tested a rocket injector, one of the most critical components in an engine.

CLEVELAND, July 11, 2013 (NASA PR) – NASA and Aerojet Rocketdyne of West Palm Beach, Fla., recently finished testing a rocket engine injector made through additive manufacturing, or 3-D printing.

This space technology demonstration may lead to more efficient manufacturing of rocket engines, saving American companies time and money.

NASA’s Glenn Research Center in Cleveland conducted the successful tests for Aerojet Rocketdyne through a non-reimbursable Space Act Agreement.

A series of firings of a liquid oxygen and gaseous hydrogen rocket injector assembly demonstrated the ability to design, manufacture and test a highly critical rocket engine component using selective laser melting manufacturing technology.

External image

Liquid oxygen/gaseous hydrogen rocket injector assembly built using additive manufacturing technology is hot-fire tested at NASA Glenn Research Center’s Rocket Combustion Laboratory in Cleveland. (Credit: NASA Glenn Research Center)

(via Parabolic Arc)

NASA Tests Limits of 3-D Printing with Powerful Rocket Engine Check.

The largest 3-D printed rocket engine component NASA ever has tested blazed to life Aug. 22 during an engine firing that generated a record 20,000 pounds of thrust.

This test is a milestone for one of many important advances the agency is making to reduce…

View Post

Od początków istnienia lotnictwa, lód był największym wrogiem samolotów. Z powodu oblodzenia loty na pewnych wysokościach, albo w pewnych warunkach były po prostu niemożliwe i groziły katastrofą. Konstruktorzy zdawali sobie z tego sprawę, ale nie wiedzieli jak projektować swoje maszyny, aby zmniejszyć ryzyko nagromadzenia lodu na skrzydłach, sterach, albo innych newralgicznych elementach samolotu. W 1942 roku w stanie Ohio zaczęto budowę specjalnego ośrodka, który miał zajmować się badaniami związanymi z aeronautyką – Glenn Research Center.

External image

Icing Research Tunnel podczas budowy w 1944 roku

W ramach ośrodka zbudowano pierwszy w historii i do dzisiaj największy tunel aerodynamiczny przystosowany do wytwarzania niskich temperatur, a zatem sprawdzania skutków oblodzenia samolotów – Icing Research Tunnel. Obecnie obiekt ten należy do NASA.

Budowę obiektu rozpoczęto w 1944 roku. Od tego czasu jest on cały czas wykorzystywany i rozwijany. Obecnie pozwala na wytworzenie wiatru o prędkości 50 do 350 węzłów i temperatury do -25 stopni. Oprócz tego w tunelu można symulować opady deszczu z lodem.

External image

Icing Research Tunnel

Komora testowa ma 1,8 metra wysokości, 2,7 metra szerokości i 6,1 metra długości. Wyposażona jest również w olbrzymie ilości czujników, które pozwalają na mierzenie wszystkich najważniejszych parametrów. Wymiary komory pozwalają na testowanie zarówno modeli samolotów jak i całych silników lub kadłubów.

W ośrodku testowano różne samoloty, silniki i fragmenty konstrukcji samolotów w celu sprawdzenia ich “odporności na oblodzenie”. Dokładnie chodziło o sprawdzenie gdzie odkłada się najwięcej lodu. Współcześnie samoloty projektowane są w taki sposób, aby uniemożliwić zbieranie się lodu.

Problem oblodzenia jest szczególnie widoczny na lotach na dużych wysokościach, oraz nad wodą. Charles Lindbergh podczas swojego pamiętnego samotnego przelotu przez Atlantyk o mały włos nie rozbił się z powodu nagromadzenia lodu na skrzydłach jego Spirit Of St. Louis.

Lód vs. samoloty – Icing Research Tunnel Od początków istnienia lotnictwa, lód był największym wrogiem samolotów. Z powodu oblodzenia loty na pewnych wysokościach, albo w pewnych warunkach były po prostu niemożliwe i groziły katastrofą.
youtube

Carol Tolbert – Glenn Research Center

Carol Tolbert manages the Manufacturing Innovation project for the Office of the Chief Technologist at the NASA Glenn Research Center. She calls the project “game changing” because it is all about additive manufacturing, a process that turns out more lightweight products than in traditional machining.

NASA could ultimately use this technology on orbit, reducing the need to transport parts and hardware to space. Broken parts could be manufactured on orbit. Tolbert, who has worked at NASA Glenn since 1991 says she tries to inspire as many people as possible in recognition of the many people who’ve inspired her throughout her career.

youtube

Even engineers like to shake things up now and then. Anthony Thirkettle is a Principal Mechanical Engineer working on the Orion spacecraft European Service Module and explains structural testing that is now underway at NASA’s Glenn Research Center Plum Brook Station in Sandusky, Ohio. The service module elements are being built by the European Space Agency and Airbus Defence & Space for NASA’s Orion spacecraft, which will launch on a three-week mission to the far side of the moon and back in 2018.