hatez bazmeg, sirok, komolyan, ez zsenialis. kulonosen 5:38 es 10:52-nel, nyeritek itt mint a barom, csaladom nem erti
Tiles! I want to have a kitchen wall full with different designs
igen
The killer at work
🎹🔥🎙️
Láttam gyerekkoromban a róla szóló filmet, és akkor egy ideig rákkendroll zongorista akartam lenni. Ebből kb. annyi valósult meg, hogy tudok bal kézzel boogie-woogie témákat pötyögni.
miért pont ballal
mert jobbal a cigit tekeri
What time did the earth shake?
While Hungary is relatively seismically calm, over the past 28 years, various parts of the country have felt the Earth shake. This visualization presents earthquakes by the hour of the day they occurred, progressing clockwise. The distance from the center denotes the magnitude on the Richter scale, while the color and size of the dots indicate the intensity based on the European Macroseismic Scale (EMS).
bingo
How does one get this job
férfi
Nagyon bírom a finn nyelvet
Posters in a car park in Melk, 1975. From the Budapest municipal photography company archive.
Hősöm.
(Az utolsó mondatért az újságíró is)
gpoy!!! 😀
(bár azért én néha látok egyet-egyet, messziről)
Ha jol behuzom a hasamat, akkor en is latom a hegyet...
Thai Town Drifting, Los Angeles -- January 16th, 2023
minden 7/11 kibaszott egyforma
Egy kútshop, kút nélkül
"A gyár áramigénye 120 megawatt lenne, amely évente egy terrawattórának felel meg. Ez nagyságrendileg egy megye teljes lakosságának áramfogyasztása, és egy paksi blokk termelésének negyede." Tehát a sok közül az EGYETLEN akksigyár elárulta, hogy az egyik paksi atomerőmű-blokk negyede csak a gyárukat fogja ellátni. Jelenleg importáljuk az áramfogyasztás egy részét vagyis már MOST sem tudunk annyi áramot termelni ami a JELENLEGI hazai fogyasztást fedezi. De épüljenek csak az akksigyárak ... és ez csak áram-probléma, a vízfogyasztásról szó sincs.
Ez az egész akkugyáras koncepció úgy fog összedőlni két éven belül, mint a szar.
Magyar narancs újratöltve
Mondom mi lesz.
Paks csak az akkugyárakat fogja kiszolgálni, mondjuk nem tudom hogy, mert elvileg 20 db épül majd. Mindenki más meg fizeti az importáramot ki tudja mennyiért.
De Paks 1 most sem fedezi a fogyasztást, Pak2 meg 2033-re sem lesz kész, az akksigyárak meg 2024-től kezdve elkezdenek termelni. Honnan lesz áram?
A Rogán Tóni találmányából termszetesen
Naszóval, hogy mi is az a tramtrain? Nincs rá (még) rendes magyar szó, a MÁV-Start hivatalosan vasútvillamosnak hívja a kommunikációjában; egymás között az egyszerűség kedvéért sokszor tamtamnak nevezzük, a nagyon ötletes vasvilla becenév még nem vert gyökeret a köz- és szakbeszédben.
Ez egy hibrid jármű, amely egyaránt képes közlekedni a MÁV nagyvasúti vonalán és közúti villamosként is, ráadásul Szegeden olyan hálózaton, amely már korábban megépült, tehát alkalmazkodni kellett az adottságaihoz (Hódmezővásárhellyel ellentétben, ahol újonnan épült a villamos); igaz, Szegeden a 2010-es évek elején már úgy hajtották végre az EU-s nagyprojektet, hogy tekintettel voltak az akkor még távoli lehetőségre.
Mit jelent, hogy tud a nagyvasúton közlekedni? Először is, a Szeged - Békéscsaba vasútvonal nem villamosított. Bár volt szó arról is, hogy villamosítják, de az egy újabb műszaki kompromisszumot igényelt volna. A járműnek ezért rendelkeznie kell olyan hajtáselemmel, amely a felsővezeték helyett meg tudja táplálni a vontatási áramirányítókon keresztül a vontatómotorokat (és persze a segédüzemeket is). Ezért rendelkezik egy hajtásegységgel, egy úgynevezett powerpackkel (szigorúan nem páörpeknek hanem póverpaknak hívtuk, amikor hasonlót terveztünk egy másik járműhöz :D ), amely egy kompakt egységként tartalmazza az 500 lóerős dízelmotor, annak összes szükséges tartozékát (hűtő, turbó, kenő- és gázolajrendszer stb.), valamint egy szinkrongenerátort, amelyet a dízelmotor hajt. A powerpackek a jármű tetején találhatóak (a képen kb. a két ajtó közötti szürke púp). Nem csodálkoznék, ha a járművek 15-20 éves korában, amikor lassan esedékes lenne egy új dízelmotor, már akkumulátorcsomagot kapnának, vagy az akkor rendelkezésreálló, CO2 kibocsátásmentes energiatárolót. A powerpack szinkrongenerátorának a háromfázisú feszültségét egyenirányítják a közbenső körbe, és azzal táplálják meg a vontatási invertert. A futó- és hordműnek úgy kell lennie kialakítva, hogy egyrészt a nagyvasúti pálya geometriai sajátosságain (kitérők, keresztezések stb.) is menni legyen képes; és mivel a vasútvonalra engedélyezett sebesség 100 km/h, ezért a járműnek is ennyivel kell tudnia menni, amely fokozott igénybevételt és dinamikai kihívásokat jelent. Ez olyannyira nem egyszerű, hogy még a nagy tapasztalatú ex-Vossloh és Stadler mérnökök is nagyon sokat kellett dolgozni azon már a kész járműveken, hogy tényleg kifogástalanul közlekedjenek ezen a sebességen is. Ehhez képest a fékrendszernek is képesnek kell lennie ezeket az igényeket kezelni. Van csomó olyan alrendszer is, amelynek szintén passzolni kell a MÁV rendszerébe (pl. három fényszóró a homlokfalon háromszög elrendezésben, E-G hangot adó kürt, összes felirat stb.). A jármű vázszerkezete is jóval robusztusabb, hiszen a nagyobb sebesség, valamint a pályán előfordulható nagyobb tömegű járművek miatt a crash-tulajdonságainak is erősebbnek kell lennie, mint egy sima villamosnak.
Mit jelent, hogy a villamoson tud közlekedni? Először is, a magyarországi összes villamosüzem, így a szegedi is, (névlegesen) 600 voltos egyenfeszültséggel van villamosítva. Másfelől: a villamoson sokkal szűkebb kanyarok vannak, mint a nagyvasúton, a jármű legkisebb bejárható ívsugara 22 méter (összehasonlításképp: a nagyvasúti járművek korlátozás nélkül 300 méteres íveken kell tudnia közlekedni (speciális megoldásokkal szűkebb ívekben is persze). Ennek a megvalósításához olyan forgóváz kell, amely kellőképp el tud fordulni a kocsiszekrényhez képest, és más geometriai tulajdonságai miatt sem szorul be és meg a villamospályán. Ugyanakkor ld. a fenti igényt: 100 km/h sebességgel is kell tudni biztonságosan és kényelmesen futnia. Emellett a villamosok fékrendszere is speciális: amíg a viszonylag nagy sebességgel (értsd: 80-100-120 stb., tehát nem a TGV-ről beszélek) haladó vonatoktól nem várjuk el, hogy fékezéssel hárítsanak el egy veszélyhelyzetet, addig a városi forgalomban közlekedő villamosnak lehetőség szerint nagyon rövid fékúton meg kell tudnia állni. Ezt a nagy hatékonyságú mágneses sínfékkel érik, amely a kerekek tapadásától független, nagy fékerőt tud biztosítani (a nagyvasúton is van sínfék, de az máshogy működik). És a közúti villamosnak teljesen más, pontosabban sokkal kisebb az ún. űrszelvénye, vagyis az a pálya körül szabadon tartandó tér, amelybe a külvilágból nem lóghat be semmi, és ahonnét a jármű egy alkatrésze sem lóghat ki. Tehát a nagyvasúton hiába lehetne tágasabb, nagyobb járművet tervezni, el kell tudni férni a városban is. Ezért van pl. a powerpacknek a jellegzetes, lapított hatszög alakja, ha megnézitek. És a villamoson akármilyen nehéz sem lehet a jármű; amíg a nagyvasúton (nagyon általánosan, és ez vonalanként is változik) egy tengelyre 20 tonna terhelés juthat, addig a villamospálya nem bír el ennyit.
Arról meg ne is beszéljünk, hogy akadálymentesnek kell lennie a szegedi villamosok peronjaihoz is, de az Algyő állomáson található sínkorona + 55 centiméteres magasperonjainál is; ezt egy érdekes kompromisszummal érték el: a jármű utasterében nincsen lépcső, végigjárható csak lejtőkkel és emelkedőkkel, de a kocsivégekhez közelebbi ajtónál a padló a villamosperonnal van egy szintben, míg a két belső ajtó a vasúti magasperonnal. Ha azoknál akarsz a villamosmegállóban felszállni, egy picit kell felfelé is lépni; cserébe Algyőn a két szélső ajtó nem nyílik ki, hiszen a peron szintje alatt lennének.
Szóval a magyarországi vasúti közlekedés egyik legérdekesebb járműve készült el. A Stadler spanyolországi gyárában gyártották, amely eredetileg a Vossloh cégé volt; és hasonló modelleket már ők is gyártottak világszerte, bár nem túl sokat. A legközelebbi rokona a mi tramtrainünknek a chemnitzi vasútvillamos, amely a főbb elemeit tekintve megegyezik a miénkkel, és "csak" rengeteg részletében tér el attól.
A képen azt látjuk, amikor Hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál a villamos már dízelüzemben hagyja el a városi villamos jogállású pályát, és tér rá a MÁV nagyvasútjára. Jópofa a jelző: csak vörös ("Megállj!") jelzést tud adni, vagyis semmilyen vonat nem haladhatja meg; de ott a tábla, hogy "kivéve tramtrain". :) Ez a biztosítóberendezés miatt (is) szükséges.
TARTALOM
Give yourself a point for every city you’ve been to.
16
4 :D
7 és abba már beleszámoltam a budai Calgaryt is.
14
36
13
Még mindig csak 2.
30 wow
31
14 aaaaawwww
20
12, plusz 2 csak átszállás
Én és a fehérgyarmati MOL kút Ukrajnából hazafele jövet
Me parece poco lo que le paguen
flip-flops...
Nem fel, hogy leesik? Mmint a flipflopja
Nem hiszem, hogy le tudna esni, mert olyan erősen szorítja a pántot, hogy teljesen belefehéredett az összes lábujja vége...
