Nico Dijkshoorn over botsautootjes

image

”Al die lieve toet-toet bots-bots-autootjes, met die kinderstuurtjes en een gaspedaaltje van 5 cm, oh Ronald ik vind ze zo lief. Die enorme geilheid, dat woeste uitgestelde verlangen naar aanraken, huid op huid, handen door meisjeshaar, dat hangt allemaal bijna tastbaar boven de botsauto-vloer.

Dat vind ik misschien het allerliefste op de kermis, jongens met hun eerste vlassnor die zo nonchalant mogelijk sturend met één hand juist niet proberen te botsen. Daar zitten ze, in een roze autootje zonder wielen, met een rubberen stootrand er omheen en toch kijken ze alsof ze in een grotemensenauto rijden.” Nico Dijkshoorn in de Varagids

Foto: via Foggy Railroads

Paraplu op vier wielen

Vandaag 75 jaar geleden, op 2 september 1939, rolde het allereerste ‘lelijke Eendje’ uit de Citroënfabriek. De Frans autofabrikant stelde niet al te hoge eisen aan de Citroën 2CV, zolang het ‘blikken beestje’ maar in staat was om een zak met 50 kilo aardappelen te vervoeren met een snelheid van 60 kilometer per uur.

image

Ondanks het feit dat het laatste ‘Lelijke Eendje’ al 24 jaar geleden van de band rolde komen we het inmiddels tot ‘cultvoertuig’ verworden ‘kindje’ van de Italiaanse ontwerper Flaminio Bertoni nog regelmatig op de weg tegen. Niet vreemd, want er rijden er nog altijd 8500 in Nederland rond, en in de meeste gevallen verkeren ze in perfecte staat, omdat de eigenaren echte liefhebbers zijn. De reden daarvan? Zeker niet het rijcomfort. Want de vering van de ‘eend’ mag dan legendarisch zijn, een ritje over flink geaccidenteerd terrein na een voluptueuze maaltijd is nauwelijks aan te bevelen. Nee, voor veel hedendaagse liefhebbers is de eend een ‘lijntje met het verleden’: Een dierbare herinnering aan hun jeugdjaren, toen de ‘Lelijke Eend’ nou net dat ene autootje was wat als tweedehandsje kon worden bekostigd met het schamele studentenbudget.

image

Goedkoop
Dat was een van de primaire criteria van Pierre Jules Boulanger, stuwende kracht en projectleider van de Citroën 2CV-productie in 1935. Het moest een auto worden die toegankelijk was voor het grote publiek: goedkoop, praktisch en eenvoudig te bedienen. Een ‘paraplu op vier wielen’, zoals Boulanger de door hem ‘gedroomde auto’ omschreef. Citroën had, nadat de fabriek in 1934 door financieel wanbeleid (goklust van André Citroën en onverantwoord hoge investeringen in de ‘Traction Avant’) in handen was gekomen van bandenfabrikant Michelin, behoefte aan een commercieel succesnummer. De Citroen 2CV moest dat worden.

image

Pakket van eisen
Op basis van marktonderzoek kwamen de ontwikkelaars van Citroën uiteindelijk tot het volgende eisenpakket waaraan de nieuwe auto van de Franse fabrikant moest voldoen:

Het moest een voertuig moest worden dat twee boeren met 50 kilogram aardappelen of een vat met 50 liter wijn kon vervoeren met een snelheid van 60 kilometer per uur. Ook moest de auto over voldoende ruimte beschikken om een schaap mee te nemen. De auto moest zo comfortabel rijden dat eieren in een mand niet zouden breken wanneer de auto over een stuk omgeploegd land zou rijden. Verder moest de auto eenvoudig te bedienen zijn: een boerin moest ermee naar de markt kunnen rijden. Ook moest de boer, met zijn zondagse hoed op, er in passen zodat hij per auto naar de kerk kon. Tenslotte moest de auto zuinig zijn en betrouwbaar. En wat het uiterlijk van de auto betrof: dat werd volstrekt onbelangrijk geacht.

Eén koplamp
Op 2 september 1939, om precies 12 uur, was het zover dat de eerste ‘Deux Chevaux’ in de Citroënfabriek van de ban rolde: een wagen die volledig voldeed aan het eerder gestelde eisenpakket. De auto was vormgegeven door Flaminio Bertoni, die ook al eerder verantwoordelijk was geweest voor het uiterlijk van de Citroën ID/DS en de Traction Avant.

image

Opvallend was dat de auto over slechts één koplamp beschikte. Hiermee hoopte men bij Citroën het brandstofverbruik nog meer omlaag te krijgen. Nadat een prototype tijdens een proefrit werd aangereden, omdat de tegenligger dacht met een motorfiets te maken te hebben, besloot men alsnog een tweede koplamp toe te voegen.

Salon d’Automobile Paris
Ondanks het feit dat de 2CV in 1939 klaar was om aan de wereld te worden getoond, zou het nog negen jaar duren voordat de wereld kennis zou maken met de Deux Chevaux. De aanvankelijke presentatie was gepland op de Salon d’Automobile Paris van oktober 1939, maar vanwege de Tweede Wereldoorlog werd de Salon afgelast.
Uiteindelijk werd de auto na de oorlog, en na nog een grondige verandering van het oorspronkelijke ontwerp, aan pers en publiek voorgesteld gedurende de Salon d’Automobile Paris van 1948.

image

Drie jaar wachttijd
Vanaf de start van de verkoop bleek de 2CV een groot succes. Aanvankelijk waren het voornamelijk boeren en zorgverleners zoals huisartsen die in de nieuwe Citroën het ideale vervoermiddel zagen. Daarnaast reden ook veel bekende Franse kunstenaars in 2CV’s. Dat kwam omdat zij de auto’s gratis kregen. Citroën zag dat als een mooie manier van reclame maken. Vooral de Franse boeren waren enthousiast over de wagen, wat ertoe leidde dat de productie de vraag niet kon bijhouden en de wachttijd voor een nieuwe 2CV opliep tot 3 jaar.

image

Negen miljoen
Hoewel de verkoop buiten Frankrijk aanvankelijk langzaam op gang kwam groeide vooral de latere modellen van de ‘Deux Chevaux’ ook in de andere Europese landen uit tot succesnummers. Uiteindelijk werden er tussen 1948 in 1990 bijna 9 miljoen exemplaren van de ‘Deux Chevaux’ verkocht. Daarbij zijn dan de ‘bestel-eenden’ en de zustermodellen Dyane, Ami en Méhari bij meegeteld.

Inmiddels mag de Citroën 2CV zich scharen onder het selecte rijtje van automobiele iconen als de Volkswagen Kever, de Morris Minor, de Mini Cooper en de Fiat 500. Allemaal niet-comfortabele autootjes maar met een onvervangbare schat aan jeugdsentiment, gevangen in blik. 

image

Watch on www.paulheetebrij.nl

White Plains - When You Are A King (1971)

Prinsjesdag. In Den Haag wordt het stuk kitsch op wielen weer door de straten getrokken. Veel zwaaiende mensen met vlaggetjes geeft weer mooie televisie. De hoedjeskolder slaat weer toe. Een lijst vol vilein wordt ernstig voorgelezen. Veel kijkplezier! Heb het helaas te druk met andere dingen.

Zaterdag 13 september 2014

Vandaag in mijn eentje op stap geweest naar de plek waar ik ben opgegroeid. Vanwege Open Monumentendag was de werf open waar mijn papa als vrijwilliger werkt en, nog belangrijker,  de grote Prinses Beatrixsluis. Er staan heel wat voetstappen van mij rondom die sluis, maar erop en erin, dat heb ik nog nooit meegemaakt. Tot vadaag dus. Inclusief een leuke rondleiding. Indrukwekkend om te horen wat Rijkswaterstaat allemaal doet - behalve deze sluis aansturen - en om de indrukwekkende wielen en enorme contragewichten te zien waarmee de sluisdeuren op en neer worden bewogen.

De gids vertelde allerlei wetenswaardigheden over de scheepvaart, het beheersen van het waterpeil en de kwaliteit van het (drink)water en over het sluizencomplex zelf. Bijvoorbeeld over de zwaluwnesten die vanwege een renovatie tijdelijk verplaatst zijn geweest naar een grote stellage naast de sluis en over de manier van ijsbestrijding aan de sluisdeuren. Waar men vroeger met grote pikhouwelen het ijs van de deuren moest afbikken, wordt er tegenwoordig als het vriest door gaatjes in een buis (goed zichbaar op de foto) onderaan elke deur lucht naar boven geblazen. Bij bewegende luchtstroom kan immers geen ijs ontstaan. Een system dat bedacht is door een van de eigen sluiswachters.

Ik heb ervan genoten!

Nijmegen

Na velen

Aaneengesloten

Dagen van onrust

Werd het tijd 

Voor flonkersterren 

En dus

Bleef ik zitten 

In de trein

op die oninteressante 

donderdagmiddag

in september

Niet omdat

Treinreizen mij

Zo kunnen bekoren 

Al vind ik

gezeten op de plastic paarse stoelen

vaak een welkome 

Stilte 

De coupé is vol van tijd 

Om te observeren en overdenken

Ik bleef zitten omdat

deze trein

mij ver zou voeren

Weg vanwaar ik kwam

Maar niet té ver

Niet tot aan een onbekende horizon

Waar ik zou verdwalen 

tussen opwinding en heimwee

Deze trein

Gaat precies 

Ver genoeg

Met elke

voortsnellende meter 

naar het eindstation 

Voelde ik de verkramping in mijn hart

Van me afglijden

Het onmiskenbare geluid

Van vertragende wielen

Over ijzeren rails  

Het naderende vergezicht 

Over de glinsterende rivier

De torens van de stad

De lichtjes van de haven

en het zomerfestival 

En daarachter 

Aan de oevers

de strandjes

en wilde paarden

het decor

van verwachtingsvolle zomeravonden

Tot slot

de brug

En het besef

Dat ik thuis ben 

De Kustpijl zoekt opvolger voor Juodvalkis

11/09/2014 Algemeen

Op zaterdag 13 september organiseert WSC Heist Sportief de wielerwedstrijd De Kustpijl in en rond Knokke-Heist.  De start en aankomst liggen op de Zeedijk in Heist ter hoogte van De Raan. Om 13 uur weerklinkt het startschot. De renners krijgen dit jaar 176,4 kilometer voor de wielen geschoven. Nieuwsbrief

Nieuwsbrief afbeelding

Pers Niet interessant voor de pers De Kustpijl Juodvalkis

lees verder http://dlvr.it/6t6nLk

Waarom sommige bedrijfsfamilies stelselmatig succesvol zijn en

anderen schijnbaar altijd pech hebben?

image

Vanaf het prille begin in de 1e generatie is de noodzaak voorhanden om met eigen kapitaal te ondernemen. Waarna elk volgende generatie haar eigen uitdagingen en crises kent.

Om het verschil te willen en kunnen maken, is de betrokkenheid van de familie tot het ondernemerschap de grootste uitdaging. Want de voorwaarde voor groei is en blijft de inzet van het familiekapitaal.

De inleg van het familiekapitaal is gericht op continuïteit en dus een lage risico strategie. Hiervoor is het veelbetekenend om rolmodellen en/of mentoren tot je beschikking te hebben. Want alleen door de kunst bij anderen af te kijken zijn we in staat om daadwerkelijk te leren en overtuigd te raken dat je zaken anders en verschillend kan aanpakken.

(Naar mijn idee is dit de reden dat biografieën populair zijn onder ondernemers).

Binnen het familiebedrijf biedt dit een unieke gelegenheid als twee of meer generaties samenwerken. Al is het duidelijk dat zonen eerder geneigd zijn om vader in de wielen te rijden dan dochters.

Om niettemin de eerder opgedane ervaringen en sluimerende kennis van generatie op generatie te benutten verdient het de voorkeur om met de familie een eigendomsstrategie te ontwikkelen.

Een Familie Eigendom Strategie op basis van terugkerende dilemma’s en bewuste keuzes met betrekking tot de eisen, beperkingen en gezamenlijke denkbeelden.

image

Waarbij de ambities van toekomstige generaties in toom gehouden worden door tradities van voorafgaande generaties.

Communicatie en begrip wat de huidige en volgende generatie drijft is de sleutel om iedere vertrouwenskwestie en generatiekloof te overbruggen. Veelal gebeurt dit van jongs af aan.

Al blijft het verbazingwekkend dat familieleden na een gesprek een totaal andere perceptie hebben over wat al of niet is afgesproken.

Het is de onderlinge vastberadenheid in relatie tot de lange termijn activiteiten, gewogen familiewaarden en strategische innovatie voor zowel familie en bedrijf dat de doorslag geeft. Met uiteraard de flexibiliteit om een stapje naar links of rechts te kunnen doen. Want ondanks alle stellige meningen wat je te doen staat, weet niemand wat je te wachten staat.

Het gaat ten lange lesten om het geven van betekenis en het benoemen van verwachtingen.

Tot dit doel mag/moet de bedrijfsfamilie leren tijd en ruimte te maken, om de nodige discipline en focus aan te brengen op het familiekapitaal en haar concurrentievermogen. Want voor terugkerend succes dien je zowel het bedrijf als de familie te managen.

Leg daarom gezamenlijk de ‘lat’ hoger. Want succes vervangt alle argumenten, generatie op generatie.

Hartelijke groet,

H.J.C. (Eric) Bakker MHOB

Als u vragen en/of opmerkingen heeft, reageer gerust.

post                      Postbus 281, 1600 AG  Enkhuizen
mobiel                 06 389 069 86
e-mail                  info@efamiliebedrijfskunde.nl
website                www.efamiliebedrijfskunde.nl
KvK                        534 30 573

 

 

via WebsiteGespot.nl is een social bookmarking startpagina. | Nieuwe websites toegevoegd Tabouret Benelux is een Nederlandse leverancier van krukken op wielen van topkwaliteit tegen een betaalbare prijs. Wij hebben ons gespecialiseerd in tabourets en kapperskrukken die zich duidelijk onderscheiden van andere krukken door een groot zitcomfort en garant staan voor jarenlang zitplezier. Dit zorgvuldig samengestelde assortiment krukken op wielen verkopen wij online tegen een zo’n scherp

4 Stem(men)

http://ift.tt/THf83D
6

Singlespeed voor Emile
Gazelle Trim Trophy Reynolds frame (RAL 6021)
Brooks team pro zadel (classic bruin)
Brooks leren stuurlint (classic bruin)
Retro wielen met terugtraprem
MKS pedalen

Win Chef vrijkaarten + goodies

Win Chef vrijkaarten + goodies @Universal_NL

In Chef, geschreven, geregisseerd en geproduceerd door Jon Favreau, neemt chef kok Carl Casper (Favreau) plotseling ontslag bij een prominent restaurant in Los Angeles. Hij vertrekt naar Miami en met de hulp van zijn ex-vrouw (Sofia Vergara), beste vriend (John Leguizamo) en zoontje (Emjay Anthony) knapt hij een oude food truck op en begint hij zijn eigen restaurant op wielen. Tijdens een…

View On WordPress

Zaterdagmiddag omstreeks kwar voor zes, raakte een vrouw uit Erm gewond door een eenzijdig ongeval op de Deutlanden in Erm.

Naar verluidt week de bestuurster uit voor een haas en kwam daardoor met haar auto in de linker berm. Tijdens het corrigeren, raakte ze de macht over het stuur kwijt, schoot de auto de rijbaan over, kwam in de rechter berm, botste tegen een wegbewijzeringsbord en kwam uiteindelijk op de linkerzij tot stilstand.

De vrouw is de door de hulpdiensten uit haar voertuig gehaald en overgebracht naar een ziekenhuis.

Berger Koolen uit Emmen heeft de VW Polo weer op zijn wielen gezet en afgevoerd.

Foto’s: Freddie Prins - 112hoogeveen.nl.

Zaterdagmiddag omstreeks kwar voor zes, raakte een vrouw uit Erm gewond door een eenzijdig ongeval op de Deutlanden in Erm.

Naar verluidt week de bestuurster uit voor een haas en kwam daardoor met haar auto in de linker berm. Tijdens het corrigeren, raakte ze de macht over het stuur kwijt, schoot de auto de rijbaan over, kwam in de rechter berm, botste tegen een wegbewijzeringsbord en kwam uiteindelijk op de linkerzij tot stilstand.

De vrouw is de door de hulpdiensten uit haar voertuig gehaald en overgebracht naar een ziekenhuis.

Berger Koolen uit Emmen heeft de VW Polo weer op zijn wielen gezet en afgevoerd.

Foto’s: Freddie Prins - 112hoogeveen.nl.

Text
Photo
Quote
Link
Chat
Audio
Video