Aumento a las tarifas de microbuses.

El Miércoles 6 de Febrero los microbuseros y choferes de camiones irán al Zócalo a exigir un aumento a la tarifa del transporte público, mejor conocido como micro.
El micro cobra 3 pesos, a veces cobra 3.50 y si vas al Estado de México cobran 7 pesos o más. Los camiones grandes cobran 4 y 5 dependiendo la distancia de tu destino.
Los microbuses no son los más cómodos, los asientos son demasiado pequeños que tenemos que doblar las piernas (aquellos que somos altos), los choferes van con la música a todo volumen, algunos manejan como si estuvieran en una carrera y rebasan por donde sea.
En mi experiencia personal van tres veces que el camión huele a marihuana. Si los vidrios van rotos, nadie los reemplaza, algunos no llevan luz para la noche, otros llevan fierritos que logran cortar la piel, otros no llevan los tubos y los asientos fijos.
Y mi opinión respecto a su “Vamos todos al Zócalo” es que no lo deberían hacer hasta que cambien sus unidades y sobre todo su servicio, que aprendan a manejar y respetar a los demás automovilistas, a los peatones y sobre todo a los que vamos dentro. Haganlo para que nos den ganas de apoyarlos, estamos en la misma lucha, queremos que los sueldos suban y los ricos se dejen de hacer más ricos.

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"Me llamo José pero me dicen Santiago" 

Documental: Gritos de Santiago 


Un personaje del paradero de micros frente al Mall Plaza del Trébol, 
Gran Concepción.

(LestrasLibres) -Hablar del transporte público en la Ciudad de México es hablar de microbuses, pues son estos los que realizan aproximadamente el 50%  (14 millones) de todos los viajes realizados en esta urbe. Si el sistema de transporte público es deficiente se debe a ellos y a las autoridades que incentivaron su crecimiento y permiten su existencia.

Anterior a los microbuses el transporte público estatal cubría el 71% de los viajes, con Ruta 100 (R-100) el 40 % de los viajes en autobuses estaba cubiertos. R-100 entró en operaciones a raíz de la estatización en 1981 de los servicios de autobuses particulares (el “pulpo camionero”).

R-100 ofrecía un servicio ordenado y coordinado con otros medios de transporte público estatal y juntos constituían un sistema de transporte público multimodal. No obstante se encontraban altamente subsidiados (no recuperaban los costos de operación) y su desempeño era mediocre. Nunca fue posible negociar un incrementó en la tarifa para mejorar las finanzas de la empresa y en 1989 una serie de recortes presupuestales hizo estallar una huelga que fue declarada ilegal. El sindicato de R-100 perdió 7 mil plazas y se cancelaron diversas rutas. En adelante la reducción del servicio sería evidente: en 1985 contaban con 7,000 unidades que se redujeron a 3,500 en 1989 y a 2,500 en 1990.  Finalmente  en 1995 se declaró la quiebra definitiva y la privatización de algunas rutas.

En 1986 se autorizó la utilización de microbuses de 20 pasajeros, en 1987 se otorgaron 7,000 concesiones  y en 1989 las concesiones a microbuses se incrementaron para cubrir  las rutas que R-100 dejó de atender. Este fue el inicio del caos actual, pues se pasó de un sistema de transporte público planeado y ordenado, a uno privado, fragmentado en distintas rutas y ramales, de baja capacidad, sin planeación y sin responsables institucionales. Los microbuseros habían tomado el mando.

Es importante señalar que para 2008, el 94% de las concesiones estaban vencidas al rebasar los 10 años que marca la Ley y con unidades obsoletas. No obstante, no se les ha retirado por su importancia en el transporte de pasajeros de la ciudad…

http://t.co/0rVTsfK

Microbuses, 1967

La foto está tomada en la plaza del Encuentro, en Moratalaz, antes llamada de Pablo de Garnica. La línea es la M-9 y llegaba desde aquí hasta Jacinto Benavente.

Detrás del edificio de la izquierda está la pista de Valencia. Por ahí va ahora el nuevo túnel A-3 a M-30 sur y un carril bici. 

Estos microbuses eran una concesión del Ayuntamiento a una empresa privada. Se llamaba TRAINCO. Valían más caro que los autobuses de la EMT, no recuerdo ahora el precio, pero todos los pasajeros iban sentados y los conductores uniformados. Eran muy útiles para calles no muy anchas pero había líneas que pasaban por Castellana. Los gobiernos municipales de izquierda los suprimieron. Lo curioso del caso fué que la EMT era muy deficitaria y esta empresa TRAINCO era rentable con precios más caros, pero dando un buen servicio.

Mexico City's microbuses offer cheap thrills and spills

By Ken Ellingwood, Los Angeles Times, December 9, 2011
Mexico City—You throw your hand in the air, and the groaning beast, resembling a banged-up bread box, slows to let you board, but never really stops. You press coins into the driver’s palm and grab quickly for a hold before he guns the motor to continue his breakneck run across Mexico City.

Hang on—you are passenger, and captive.

Life in this hive of 20 million people is much about movement. There are subways, fast-lane buses, light-rail trains, far too many cars and taxis and a small but encouraging number of publicly lent bicycles for the stout-hearted.

But no part of the transit grid captures Mexico City’s air of barely checked catastrophe quite like the little buses known as micros.

Painted green and white, pug-nosed and as scarred as old brawlers, the 28,500 micros (pronounced MEE-crows) are blessing and bane: cheap and frequent but often operated as if in a demolition derby.

On weekdays, the privately owned micros ferry a whopping 12 million passengers, or nearly triple the number carried by Mexico City’s huge subway system.

Riders, carried a dozen or two at a time, are mechanics, street vendors, maids, waiters, clerks and the millions of others who must navigate broad stretches not covered by the subway or public buses. Fares are as low as 3 pesos, less than 25 cents, one reason micros often have passengers hanging from the doors.

But they can be the biggest boors on the road. They shoulder their way through traffic, sometimes at terrifying speeds, then brake suddenly to take on riders, even in the middle of an intersection. Their collisions are a familiar feature of Mexico City tabloids.

Government figures recently published by the Excelsior newspaper showed that nearly two in five micros crash at least once per year. Another newspaper, El Universal, found that 83% of their passengers don’t feel safe.

It’s easy to see why. Many of the older vehicles, converted cargo vans, are rusting crates with improvised bench seats, holes in the floor and wires sprouting from the dash.

Passengers fold themselves into the cramped rows or stand, packed like upright sardines, gripping overhead bars as the bus weaves and lurches. Tall passengers have to stoop.

Drivers, some of whom look to be barely out of junior high, slouch in jury-rigged seats and blast music while they try to outmaneuver one another over the next handful of change. The aging vehicles run through red lights, flapping and creaking.

A micro driver was jailed last month after his vehicle crashed on the city’s southern flank, killing eight people and injuring 20. Survivors said he was racing.

Two weeks earlier, a micro plunged over an embankment, leaving 10 people dead and 17 hurt. On Dec. 3, a bus believed to have been speeding crashed into a tree, injuring 10 passengers and the driver.

Passengers will scold an especially wild driver, but mainly they just hang on and hope for the best. I’ve used the rattletrap micros hundreds of times and never seen a crash, though I wince and brace regularly.

Crime is a problem too. Although Mexico City’s taxis are notorious, micros register twice as many robberies, Old West-style stickups by armed bandits who hop aboard and make riders empty their pockets. Often, the bus keeps rolling until the robbers jump off, leading many to suspect driver complicity.

Transit specialists say lax oversight and the pell-mell chase for fares leave micro passengers at the mercy of driver whim.

"There is no protocol," said Roberto Remes of the nonprofit Institute for Transportation and Development Policy. "You have every incentive for bad behavior."

He and other critics say the microbuses should be scrapped for an expanded public bus network.

That’s happening, poco a poco. Mexico City Mayor Marcelo Ebrard has sidelined 4,000 micros—replacing them on key arteries with sleek, air-conditioned buses—and wants to get rid of 5,000 more.

But micros aren’t going away soon, meaning the best approach may be to hang on and hope for the best. After all, many of the drivers are competent, and even the thumping soundtrack can offer escape after a taxing day.

More than that, commuting by micro provides a window on the intimacies of a hurried megalopolis: Office girls applying morning mascara between pothole bumps. A man in worn dress slacks clutching a folder of red-tape headaches. Shaggy-haired teens nuzzling in imagined privacy.

It can be fun to watch rider reactions to radio chatter, like the rolled eyes that greet a government radio spot touting victories over drug cartels.

And during a jampacked rush-hour run, when knapsacks jab kidneys and passengers spill from the doors, you can savor the unintended irony of a sign posted in many micros.

It says to exit through the back, please, because that’s what polite riders do.

What’s the point of a BMW 7 series? Who needs a BMW in this era of big motorcycles and ultraportable microbuses? And even if you do want a BMW, do you really need the premium 7 series cars BMW is making — vehicles that sell for tens of thousands of dollars more than the pretty capable cars made by Kia, Ford and many other rivals?

Those are the tough questions BMW has to answer at the event it will hold on Thursday to unveil its new line of luxury performance sedans.

Alcalde López recorrió planta de fabricación de autobuses King Long en China

En búsqueda de mejorar sistema de transporte público en Caroní 

El alcalde del municipio Caroní, José Ramón López, se encuentra de visita en la República China, como parte de su búsqueda de nuevas tecnologías para mejorar el sistema de transporte público en el municipio Caroní, tal como lo prometió para este segundo periodo de gestión. Este martes, la máxima autoridad municipal, realizó un recorrido, acompañado de la primera dama, Nataly Medina de López, por las instalaciones de una de las plantas de fabricación de autobuses y microbuses más grandes del mundo, King Long 

Ciudad Guayana.- En su afán de mejorar el sistema de transporte público en el municipio Caroní, el alcalde, José Ramón López, está de visita por la República China, en la búsqueda de nuevas tecnologías y unidades que les brinden mayor satisfacción y bienestar a las familias de Ciudad Guayana.

Tal como lo prometió durante su campaña electoral y posterior triunfo en las elecciones del 8 de diciembre de 2013, José Ramón López, en este segundo periodo aspira mejorar las principales arterias viales de Guayana y ofrecerles a los ciudadanos un sistema de transporte público de calidad y ajustado a las necesidades del pueblo. 

En un contacto vía telefónico a través de la Red Comunicacional Caroní, el alcalde, López, adelantó parte de las reuniones y actividades que ha desempeñado desde que llegó a la hermana República asiática, para evaluar los mecanismos que le permitan mejorar el servicio de trasporte. 

Explicó que este martes en la noche, hora China,  realizó un recorrido acompañado de la primera dama, Nataly Medina de López, por una de las plantas de fabricación de autobuses y microbuses King Long, ubicada en la ciudad sub provincia de Xiamen, en Fujian, en la costa oeste del mar de China Oriental, con una población aproximada de 3.5 millones de habitantes. 

Más de 50 mil ventas en 2013

López, destacó que esta planta es una de las más grandes del mundo y de acuerdo a las cifras que manejan el año pasado vendieron más de 50 mil unidades en Asia, Europa y América, siendo Perú y Chile, los principales países clientes suramericanos. 

“Estamos hablando de más de 50 mil unidades vendidas, un poco más de 1.500 millones de dólares en ventas. En Caroní nuestro norte es lograr la revolución del transporte público y el mejoramiento de la vialidad, para ello destinaremos 50 millones de bolívares en 2015, para lograr la recuperación de las avenidas y calles de Ciudad Guayana”. 

Resaltó que la meta es lograr que en los próximos años Venezuela se convierta en uno de los primeros países de América Latina, en comprar estas unidades totalmente tecnológicas para mejorar el sistema de transporte público. 

Recordó su discurso de campaña electoral, cuando se planteó como objetivo lograr el asfaltado en las principales vías de comunicación del municipio Caroní, para posteriormente sacar a las calles autobuses modernos al servicio de los guayaneses. 

“En los próximos años Ciudad Guayana contará con bellas unidades de transporte, gracias al esfuerzo del Gobierno Nacional. Esto sí es revolución bolivariana, la que me enseñó el líder de este proyecto, mi maestro, Hugo Chávez Frías”. 

López, aseguró que no defraudará a Ciudad Guayana y enfatizó que hoy continuarán reuniones con el Vice Alcalde de Xiamen.

Apoyo técnico de empresa King Long 

José Ramón López, aseguró que las primeras 20 unidades están funcionando correctamente en las diferentes rutas de Ciudad Guayana. Destacó que en un segundo lote contarán con 20 unidades más, totalmente equipadas y adaptadas tecnológicamente. 

Dijo que durante su recorrido por la planta fabricadora, también conversó sobre la creación del taller Tucaroní, en el que aspiran contar con el apoyo técnico de la empresa King Long, en lo que tiene que ver con asesorías, repuestos, equipamientos y funcionamiento de las unidades. 

Destacó que no solo vendrán a Ciudad Guayana autobuses grandes, sino también, unidades de 27 puestos que se incorporarán en las diferentes rutas. Afirmó que este año su gestión alcanzará 550 kilómetros asfaltados y que pronto iniciarán trabajos en calles de; Barrio Libertador, Nueva Chirica, La Unidad y otros sectores del municipio Caroní. 

Equipo multidisciplinario de transporte 

Durante su contacto telefónico, el alcalde, José Ramón López, destacó que tiene previsto nombrar un equipo multidisciplinario de transporte público, en el que intervenga el poder popular desde todas sus instancias para mejorar el servicio en Guayana. 

Dijo que hoy visitará nuevas plantas y empresas dedicadas al equipamiento de maquinarias pesadas Caterpillar, patroles, mini shovel, que ayudarán con la transferencia de desechos sólidos, implementada por la Alcaldía de Caroní, en los Gabinetes de Asistencia Social y Servicios Públicos “Manuel Piar”.

“Con orgullo somos de barrios y estamos trabajando para revolucionar y cambiar el rostro de Ciudad Guayana. Con ayuda del poder popular lograremos salir adelante y mejorar el sistema de transporte público”. 

Recursos aprobados por CFG      

El alcalde de Caroní, anunció la aprobación de recursos a través del Consejo Federal de Gobierno (CFG), para la compra del camión de incendios y ambulancias para Bomberos Municipales. 

Agradeció el apoyo que le ha brindado el ministro del despacho para la presidencia de la República, general, Carlos Osorio Zambrano y el ministro, José David Cabello. Aseguró que estos recursos aprobados por CFG, también servirán para adquirir mini shovel, camiones vactor, volteos y otras maquinarias que ayudarán a embellecer a Ciudad Guayana. 

“Estamos trabajando, nada nos detendrá, hemos mantenido conversaciones con trabajadores que han visitado Venezuela para la ejecución de importantes proyectos. Todas estas maquinarias que adquiriremos serán para el pueblo de Guayana, nosotros seguiremos construyendo patria y avanzaremos en lo que respecta a la transformación del municipio Caroní”. 

DESTACADO 

“Obras son amores”

José Ramón López, agradeció el apoyo de todos los guayaneses, repitió las frases que lo acompañan en cada discurso; “los recursos son del pueblo, no de los gobernantes y obras son amores”, para asegurar que actualmente la Alcaldía de Caroní realiza trabajos de mejoramiento y modernización del Terminal de Pasajeros de San Félix, mejoras en las principales vías de Ciudad Guayana, asfaltado en La Hoyada, la Esperancita, San José de Chirica, José Tadeo Monagas, Río Claro y otras zonas del municipio. 

“En el Presupuesto del año 2015, destinaremos recursos para seguir fortaleciendo la vialidad en el municipio Caroní, con el propósito de ofrecerle a los ciudadanos mejores vías y unidades de transporte nuevas y adaptadas a las tecnologías vanguardistas”. 

Fotos leyendas

King Long y Profit Gate dieron la bienvenida a la planta de fabricación de autobuses al alcalde, José Ramón López y a la primera dama, Nataly Medina de López

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